物流巴巴讯：在本周的Alphaliner报告的主要文章中有好消息也有坏消息，Alphaliner是经纪人BRS的主要集装箱航运出版物。

首先是好消息。对公布息税前利润(EBIT)的9家全球航运公司第二季度业绩的分析显示，航运运输量在第一季度触底

“今年第一季度是销量的低谷，”Alphaliner说。

(资料图片仅供参考)

坏消息呢?Alphaliner在梳理了所有第二季度的业绩后指出，2023年第二季度，主要集装箱运输公司的平均营业利润率为8.9%，三年来首次降至个位数。

相比之下，上一季度的平均利润率为13.1%，去年同期为56.3%。

以色列航运公司ZIM的营业利润率最低，为-11.2%，而中国中远集团(包括其子公司东方海外)的营业利润率最高，为27%，这得益于一项非常成功的成本削减计划。

汇丰(HSBC)分析师在最近的一份报告中指出，鉴于目前现货运费高于合同运费，该行业今年应该仍将保持盈利。

汇丰警告称:“话虽如此，我们预计下半年盈利能力将大幅恢复到更为正常的水平。”

“尽管运价将从9月1日的加息中得到小幅提振，但市场人气仍不高，(上海集装箱运价指数)回吐了8月份的全部涨幅，这是一个重复的模式:月初运价上涨，随后随着时间的推移又降息。”Linerlytica的最新周报指出，与亚欧航线相比，跨太平洋航线的运价上涨更具弹性，但即便如此，这种势头也在迅速消退，因为巴拿马运河过境限制被证明没有“无知的媒体”所描述的那样具有破坏性。

在巴拿马运河运输方面，集装箱航运往往享有特殊地位，可以提前支付已确认的舱位，迄今为止，在持续的水道拥堵事件中，该行业并未受到太大影响。标准普尔全球市场情报副总裁Peter Tirschwell今天告诉姊妹公司Splash Extra，目前巴拿马的干旱中断只给托运人带来了“最低限度的不便”。

集装箱咨询公司CTI Consultancy的合伙人安迪•莱恩(Andy Lane)上周在接受Splash采访时表示:“许多媒体对巴拿马航道等待时间的疯狂报道，与巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)详细而透明的报告明显存在冲突。”

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